En stor nyhet i Sverige under 2017 var att Scania i Södertälje fick tillstånd att bygga ett helt nytt gjuteri. Förväntningarna är stora och nu börjar dagen för invigning närma sig med stormsteg. Mikael Lindén, huvudprojektledare, Thomas Lindstedt, teknisk chef för motorbearbetning och gjuteri samt Robin Wallén, Project safety & risk coordinator arbetar tillsammans på projektet som de beskriver med stor stolthet och något som är få förunnat.
TEXT: LOTTA LARSBY
FOTO: DAVID ELG
Redan innan bygget blev godkänt, påbörjades ett intensivt arbete för att nå i mål på allra bästa sätt. Nu planeras första gjutningen äga rum innan årsskiftet och första utleveransen av gods finns som mål under våren 2021. Thomas och Mikael har varit med i projektet sedan dag ett och arbetade tillsammans redan med affärsplanen. Robin som vid starten egentligen var på väg till ett annat arbete lyckades de, som de beskriver, dra tillbaka in genom dörren.
Thomas var initialt huvudprojektledare men jobbar sedan ett och ett halvt år tillbaka som teknisk chef för motorbearbetning och gjuteri. Mikael tog över som huvudprojektledare från Thomas. Alla tre har lång erfarenhet av att arbeta på Scania, drygt tjugofem år var om man räknar samman alla år. Dock har de alla tre slutat minst en gång och provat på andra jobb, men alltså alla funnit sin väg tillbaka till Scania. Mikael förklarar:
– Det är väl något som gör att man har rotat sig här. Vi har ett bra klimat och trivs.
Robin och Thomas instämmer och Thomas tillägger, att för honom har det alltid varit gjuteri för hela slanten. Utöver Scania har han varit en period på Skandinaviska gjuteriskolan och så en sväng på Sibelco. Både Thomas och Robin gick på Scanias industrigymnasium i Södertälje. Arbetsklimatet på Scania beskriver de som en transparent organisation där man hämtar styrka i varandra och aldrig står ensam.
Thomas var initialt huvudprojektledare men jobbar sedan ett och ett halvt år tillbaka som teknisk chef för motorbearbetning och gjuteri. Mikael tog över som huvudprojektledare från Thomas. Alla tre har lång erfarenhet av att arbeta på Scania, drygt tjugofem år var om man räknar samman alla år. Dock har de alla tre slutat minst en gång och provat på andra jobb, men alltså alla funnit sin väg tillbaka till Scania. Mikael förklarar:
– Det är väl något som gör att man har rotat sig här. Vi har ett bra klimat och trivs.
Robin och Thomas instämmer och Thomas tillägger, att för honom har det alltid varit gjuteri för hela slanten. Utöver Scania har han varit en period på Skandinaviska gjuteriskolan och så en sväng på Sibelco. Både Thomas och Robin gick på Scanias industrigymnasium i Södertälje. Arbetsklimatet på Scania beskriver de som en transparent organisation där man hämtar styrka i varandra och aldrig står ensam.
I PROJEKTET MED det nya gjuteriet är det ett tätt sammansvetsat gäng som arbetat tillsammans. De är överens om att möjligheten att få ta del av ett projekt av den här typen är något som bara händer en gång i livet. På frågan om det kommer att kännas tomt när gjuteriet står färdigt och planeringsfasen är slut ler de alla och Mikael säger:
–Det ska bara bli skönt! Nej, skämt åsido. Det är klart, det är ju lite som en bebis, vi har gett det här otroligt mycket kärlek under åren, så det är klart att det kommer att kännas. Det har varit en jäkligt spännande och rolig resa.
–Det ska bara bli skönt! Nej, skämt åsido. Det är klart, det är ju lite som en bebis, vi har gett det här otroligt mycket kärlek under åren, så det är klart att det kommer att kännas. Det har varit en jäkligt spännande och rolig resa.
De är stolta över att ha varit delaktiga i att ha få projektet att hända och är väldigt nöjda med utfallet. Nu återstår fortfarande mycket arbete i att slutföra i projektet, efter start av produktion. Dessutom ska organisationen för kärnverksamheten startas upp och alla nya rutiner skall falla på plats.
BYGGSTART SKEDDE I februari 2019. Sedan dess har en byggnad, som kommer att inhysa ett gjuteri med tre gånger så hög kapacitet som det gamla, uppförts med vacker utsikt över Saltskogsfjärden. Det gamla gjuteriet kommer under en övergångsperiod vara delvis i drift, men därefter kommer den byggnaden inte längre att användas som gjuteri. Robin berättar att de helt enkelt har vuxit ur den gamla byggnaden:
–Det nya gjuteriet blir toppmodernt och rent arbetsmiljömässigt kan vi inte se att det skulle vara värt att göra de förbättringar som skulle krävas. Logistiken är inte längre optimal och det är dags för nya tider. Visserligen har det gamla gjuteriet byggts ut och om i etapper, men det är ändå drygt 116 år gammalt.
–Det nya gjuteriet blir toppmodernt och rent arbetsmiljömässigt kan vi inte se att det skulle vara värt att göra de förbättringar som skulle krävas. Logistiken är inte längre optimal och det är dags för nya tider. Visserligen har det gamla gjuteriet byggts ut och om i etapper, men det är ändå drygt 116 år gammalt.
THOMAS BERÄTTAR ATT grunden till planerna för det nya gjuteriet kom sig av att Scania inte fullt ut har haft egen kapacitet för Europabehovet av motorblock och cylinderhuvud:
–Vi har köpt in en stor del av godset externt och över tid haft utmaningar med att nå den produktkostnadsnivå som vi önskat, eftersom vi har haft lite för lite kapacitet själva.
–Vi har köpt in en stor del av godset externt och över tid haft utmaningar med att nå den produktkostnadsnivå som vi önskat, eftersom vi har haft lite för lite kapacitet själva.
Thomas säger att de gjorde en taktökning i det befintliga gjuteriet. De införde treskift och fick fina skalfördelar. Tack vare det kunde de konstatera att det var värt att göra satsningen och kunna hantera sin egen Europavolym.
Utöver fördelarna med att öka kapaciteten och reducera behovet av att köpa in externt gods, berättar Thomas att investeringen innebär strategiska värden på produkterna som tillverkas:
–Vilar vi ögonen tvåhundra meter bort från det nya gjuteriet, ser vi vår forsknings- och utvecklingsverksamhet, så det är ju väldigt nära till samarbetet där. Det är trots allt forskning och utveckling som motiverar vår existens. Vi hade inte gjort den här satsningen om vi inte trodde att det finns en hel del kvar att göra beträffande utvecklingen av våra produkter.
–Vilar vi ögonen tvåhundra meter bort från det nya gjuteriet, ser vi vår forsknings- och utvecklingsverksamhet, så det är ju väldigt nära till samarbetet där. Det är trots allt forskning och utveckling som motiverar vår existens. Vi hade inte gjort den här satsningen om vi inte trodde att det finns en hel del kvar att göra beträffande utvecklingen av våra produkter.
DE TROR INTE att den pågående elektrifieringen av fordonsindustrin innebär att behovet av förbränningsmotorer kommer att försvinna under en överskådlig framtid. Utveckling av förbränningsmotorer med så lågt utsläpp som möjligt kommer att krävas i övergången till elektrifiering. Mikael säger att det som görs på Scania, är en del av att kunna gå en sådan framtid till mötes och att det är en del av satsningen. Scania satsar dessutom inom båda segmenten. De bygger exempelvis också en ny batterifabrik i Södertälje. Mikael förklarar:
–Vi tror att framtiden kommer att vara en palett av olika förutsättningar. Några kommer att ha möjlighet att köra lastbil på el i kortare sträckor och ladda i sina befintliga distributionsnät. Andra, som kör längre sträckor, kommer fortfarande behöva köra på förnybart bränsle, då ska de förbränningsmotorer som finns vara så rena som möjligt, det är en del utav resan framåt. Vi ska finnas i varje segment.
–Vi tror att framtiden kommer att vara en palett av olika förutsättningar. Några kommer att ha möjlighet att köra lastbil på el i kortare sträckor och ladda i sina befintliga distributionsnät. Andra, som kör längre sträckor, kommer fortfarande behöva köra på förnybart bränsle, då ska de förbränningsmotorer som finns vara så rena som möjligt, det är en del utav resan framåt. Vi ska finnas i varje segment.
DET NYA GJUTERIET kommer trots sin tre gånger större storlek, kräva ungefär lika mycket personal som tidigare, vilket är runt 200 medarbetare. Högre automatiseringsgrad, högre utnyttjandegrad på positioner och de logistiska förbättringarna gör att lika många personer som tidigare kan hantera flödet. En av styrkorna i Scanias gjuteri är time to market, alltså att snabbt ställa om och göra produktförändringar på befintliga produkter. Förändringar som till exempel inlägg i kärnlådor eller ett nytt fäste på en motor, kan de ha på plats inom loppet av några veckor. Det förklarar Mikael är en stor fördel tack vare att de är specialiserade på att vara ett gjuteri skräddarsytt för motorgods.
I SAMBAND MED det nya gjuteriet byggs en helt ny blockbearbetning. Det innebär att merparten av godset kommer att befinna sig väldigt nära gjuteriet och i samma kluster ligger motorbearbetningen. Mikael berättar att detta infrastrukturella kluster har skapats som en positiv effekt att just den delen av Scanias område hade utrymme för det nya gjuteriet. Gjuteriet kommer att ha tillstånd för 90 tusen ton smält gods, vilket matchar Scanias befintliga Europabehov. Ingen gas kommer att användas i gjuteriet som en del i strävan att vara så koldioxidneutrala som möjligt, elektriska alternativ kommer att användas hela vägen ut. Hållbarhetsmålen för projektet sattes högt och som en del i detta kommer restvärmen från produktionen gå direkt till uppvärmning av egna fastigheter, kringliggande fastigheter eller säljs tillbaka till det lokala värmeverket. Projektgruppen för gjuteriet har arbetat med att utveckla en projektmodell med hållbarhetstänket under lupp. Thomas berättar:
– Det har satt en ny nivå för hela företaget. Det har varit riktigt häftigt att se, vi har fått se sakerna vi hade på papper bli verklighet. Det har även ökat medvetenheten hos våra leverantörer. Vi är inte ensamma om att ställa krav, men då vi till exempel har en egen energiavdelning som enkom arbetar med det här, har vi haft stora möjligheter och resurser att kunna påverka och ställa krav.
– Det har satt en ny nivå för hela företaget. Det har varit riktigt häftigt att se, vi har fått se sakerna vi hade på papper bli verklighet. Det har även ökat medvetenheten hos våra leverantörer. Vi är inte ensamma om att ställa krav, men då vi till exempel har en egen energiavdelning som enkom arbetar med det här, har vi haft stora möjligheter och resurser att kunna påverka och ställa krav.
CORONAPANDEMIN HAR, liksom på resten av samhället, haft stor påverkan på projektet. Thomas berättar att de har varit väldigt hårt utsatta men tycker ändå att de har lyckats parera på ett väldigt bra sätt:
–Visst har projektet försenats till följd av det här, men alla sitter ju i samma båt och våra leverantörer har varit väldigt tillmötesgående.
Även om projektgruppen var undantagna från permitteringar, har situationen krävt en större arbetsinsats av gruppen, eftersom de varit så beroende av samverkan från leverantörer och samarbetspartners över hela världen. De är överens om att pandemin har borgat för nya, smartare sätt att arbeta på som de kommer fortsätta med även efter att restriktioner lättat. Mikael sammanfattar det senaste årens alla svängningar och erfarenheter med att konstatera:
–Även om det här inte är över står vi står starkare nu än någonsin förr. Vi står redo vad som än händer. Nu är det upploppet som gäller och nu kör vi. Det börjar närma sig och det är brännhett!//
–Visst har projektet försenats till följd av det här, men alla sitter ju i samma båt och våra leverantörer har varit väldigt tillmötesgående.
Även om projektgruppen var undantagna från permitteringar, har situationen krävt en större arbetsinsats av gruppen, eftersom de varit så beroende av samverkan från leverantörer och samarbetspartners över hela världen. De är överens om att pandemin har borgat för nya, smartare sätt att arbeta på som de kommer fortsätta med även efter att restriktioner lättat. Mikael sammanfattar det senaste årens alla svängningar och erfarenheter med att konstatera:
–Även om det här inte är över står vi står starkare nu än någonsin förr. Vi står redo vad som än händer. Nu är det upploppet som gäller och nu kör vi. Det börjar närma sig och det är brännhett!//
OM SCANIAS NYA GJUTERI:
• Tillverkning av motorblock
• Investering på cirka 1,6 miljarder kronor
• Förväntas tredubbla gjuterikapaciteten
• Tillstånd för 90 tusen ton smält järn per år
• 34 000 kvadratmeter stort gjuteri
• Vid full drift kommer cirka 200 personer sysselsättas
• Produktionsstart beräknas våren 2021
• 30% minskad energiförbrukning jämfört med det nuvarande gjuteriet
• Drivs endast på el från förnybara källor
• 100% återvinningsgrad av den värme processen genererar
